Thay vì bỏ đi, người dân tại các làng làm khô ở An Giang thu gom vảy cá sặc bổi, cá lóc bán cho thương lái với giá 1.200 – 2.000 đồng mỗi kg.
Là loại cua có lớp da trên càng, lông giống như rêu bám, chân dài, cua da trước đây ít người chọn mua nhưng nay thành đặc sản của của đất Yên Dũng (Bắc Giang).
Anh Huân là “thợ săn” nhiều năm kinh nghiệm ở Bắc Giang cho biết, trước kia, loại cua này rất nhiều và giá bán chỉ 120.000 – 180.000 đồng một kg nhưng vài năm gần đây, do môi trường sống thay đổi cộng với nhu cầu tiêu thụ tăng nên cua ít dần. Do đó, giá cũng tăng cao lên 400.000 – 500.000 đồng một kg nhưng không phải lúc nào cũng có. Do đó, sau khi chế biến, nhiều nhà hàng bán giá lên tới cả triệu đồng một kg. (Xem tiếp)
Bà Nguyễn Thị Hường – chủ cơ sở chế biến khô ở xã Khánh An, huyện An Phú, An Giang cho biết, hiện mỗi ngày nhà bà làm khoảng 10 tấn cá sặc bổi để làm khô. Lượng vảy thải ra tương đương 600 kg.
“Hơn hai năm trước, có người đến bao tiêu toàn bộ vảy cá với giá 1.200 đồng mỗi kg nên tôi bán luôn, thay vì bỏ đi”, bà Hường nói và cho biết khoảng 4 – 5 ngày là lái cho xe tải tới cân và chở vảy cá đi, bao nhiêu cũng tiêu thụ hết nhưng hỏi làm gì thì họ không nói.
Nhiều hộ khác ở làng khô xã Khánh An cũng bán cho các thương lái từ nơi khác đến thu mua với giá 1.500 – 2.000 đồng mỗi kg. (Xem tiếp)
Một cặp vé mệnh giá chỉ 600.000 đồng/chiếc nhưng trên thị trường chợ đen bị đẩy lên trên dưới 20 triệu đồng, tương đương một chiếc xe máy. Cơn sốt dự báo có thể tiếp tục tăng cao.
Theo Phó TTK VFF Nguyễn Minh Châu, do nhu cầu về vé của các đầu mối khác như nhà tài trợ, CĐV Malaysia, các hội CĐV bóng đá Việt Nam…nên VFF buộc phải cân đối lại. Đơn cử, số vé dành cho CĐV Malaysia lần này tăng lên hơn 3.000 vé. “Ở các trận đấu với Philippines và Malaysia tại vòng bảng, CĐV đội khách đến Hà Nội không nhiều. Vì vậy, chúng tôi đã cân đối để bổ sung vào số vé bán qua online. Tuy nhiên trận này, CĐV Malaysia sang đông hơn nhiều”-ông Nguyễn Minh Châu cho biết. (Xem tiếp)
“Cuộc chiến” giữa xe công nghệ và taxi truyền thống trước đây đang chuyển sang cuộc cạnh tranh giữa các ứng dụng (app) của xe công nghệ ngoại Grab, Go-Viet với xe công nghệ thuần Việt như BE và các app của taxi truyền thống.
Đáng chú ý, sự lộn xộn trong thời điểm giao thời khi Quyết định 24 thí điểm đã hết hiệu lực, trong khi Nghị định 86 sửa đổi chưa ban hành, đang tạo ra những “lỗ hổng” nhất định trong quản lý với loại hình đặt xe công nghệ.
Thị trường gọi xe Việt hiện rất mở khi liên tiếp xuất hiện những cái tên mới, sau Grab là Vato, FastGo, Aber, Go-Viet (công ty con của Go-Jek Indonesia), hay các app đặt xe của nhiều hãng taxi, liên minh taxi truyền thống. Việc sáp nhập Uber về Grab hồi tháng 3 đã tạo ra một lợi thế rất lớn về thị phần cho Grab, khi doanh nghiệp này thâu tóm được gần như toàn bộ thị trường gọi xe bằng phần mềm điện tử. (Xem tiếp)
TUẤN VIỆT