“Vụ cao tốc 34.500 tỷ đồng mới khai thác đã hỏng đang gây bức xúc dư luận nên sẽ được đưa ra diễn đàn Quốc hội, chất vấn Bộ GTVT về vấn đề này”, ông Nguyễn Bá Sơn nói.
Cận cảnh một “ổ gà” trên đoạn tuyến Đà Nẵng – Quảng Ngãi. Ảnh: Đoàn Nguyên.
Công nhân cào lớp nhựa bong tróc để sửa lại đường cao tốc. Ảnh: Đoàn Nguyên.
Biên bản thanh tra của Thanh tra Bộ GTVT thể hiện có nhiều hợp đồng giữa Công ty Posco E&C với các nhà thầu phụ có giá trị trên 50 tỷ đồng. Nhiều hợp đồng không được chủ đầu tư, tư vấn giám sát chấp nhận. Biên bản còn cho thấy có trường hợp Công ty Posco E&C ký với nhà thầu phụ nhưng không báo cáo chủ đầu tư.
Trao đổi với Zing.vn, luật sư Lê Cao (Đoàn Luật sư Đà Nẵng) cho biết dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi được triển khai bằng nguồn vốn ngân sách và vốn vay nước ngoài. Do đó, việc tổ chức đấu thầu phải được thực hiện theo các quy định của luật Xây dựng và luật Đấu thầu.
Về nguyên tắc, không thể có chuyện nhà thầu chính chuyển nhượng toàn bộ (100%) khối lượng thi công trình (gói thầu A5) cho nhà thầu phụ. Theo luật Đấu thầu năm 2013 (trước đây là luật Đấu thầu 2005), nhà thầu phụ chỉ được phép thực hiện một phần công việc nhất định từ nhà thầu chính, nhưng phải được chủ đầu tư chấp thuận.
Theo ông Cao, luật không cho phép nhà thầu bán toàn bộ 100% gói thầu mà mình ký hợp đồng với chủ đầu tư. Công ty Posco E&C không thi công mà ký hợp đồng chuyển nhượng công trình ở gói thầu A5 với các đơn khác là vi phạm khoản 8, Điều 89 của luật Đấu thầu năm 2013.
Sau sửa chữa mà chất lượng công trình không đảm bảo đúng thiết kế thì nhà thầu phải làm lại. Ảnh: Đoàn Nguyên.
Từ những viện dẫn trên, luật sư Lê Cao kiến nghị cơ quan Thanh tra rà soát các hoạt động chuyển nhượng thầu trái pháp luật của các bên liên quan. “Cơ quan chức năng phải xem xét trách nhiệm của chủ đầu tư và nhà thầu chính về hành vi bán thầu không hợp pháp”, luật sư nói.
Ông Lê Cao cho rằng sau khi báo chí phản ánh những hư hỏng trên cao tốc, Chính phủ đã chỉ đạo Bộ GTVT vào cuộc là một dấu hiệu đáng mừng. Nếu cơ quan chức năng phát hiện vi phạm thì chế tài xử lý các tập thể, cá nhân có liên quan, được áp dụng tại Điều 90, luật Đấu thầu.
“Theo Điều 90, tổ chức, cá nhân vi phạm pháp luật về đấu thầu và quy định khác của pháp luật có liên quan thì tùy theo tính chất, mức độ vi phạm mà bị xử lý kỷ luật, xử phạt vi phạm hành chính hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự”, ông Cao cho hay.
Trường hợp chuyển nhượng thầu trái phép mà gây thiệt hại trên 100 triệu đồng thì có thể bị xử lý trách nhiệm hình sự theo Điều 222, Bộ luật Hình sự sửa đổi năm 2017. “Với tội danh này, tùy theo tính chất, mức độ, người vi phạm có thể bị phạt tù với mức cao nhất là 20 năm”, luật sư Cao chốt lại.
|
– 19/5/2013 dự án được khởi công. – 2/8/2017 thông xe đoạn Đà Nẵng – Tam Kỳ. – 2/9/2018 thông xe toàn tuyến cao tốc. – 8/10 báo chí phát hiện “ổ trâu, ổ gà” trên cao tốc, từ Km 0+00 đến Km 65+00. – 9/10 Các chuyên gia, kỹ sư cầu đường bác lý giải của ông Thành. ‘Nói cao tốc 34.000 tỷ hỏng do xe quá tải và mưa là khó chấp nhận’. – 10/10 Tổng cục Đường bộ vào cuộc kiểm tra “ổ gà” trên cao tốc. – 11/10 Phó thủ tướng Trương Hòa Bình đề nghị Bộ GTVT làm rõ nguyên nhân hỏng mặt đường, trách nhiệm đơn vị thi công. – Chiều 11/10 Dừng thu phí, khắc phục các điểm hư hỏng. – 12/10 Tổng giám đốc VEC và Ban quản lý dự án bị xử lý trách nhiệm – 13/10 Thứ trưởng Lê Đình Thọ thị sát và khẳng định dự án “có vấn đề” – 14/10 Cao tốc lại xuất hiện ổ gà, nham nhở sau khi sửa chữa. – 15/10 Bộ GTVT phê bình VEC, nhà thầu, tư vấn giám sát. VEC đính chính thông tin “đường hỏng do mưa” là không chính xác. – Chiều 15/10 Chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp Lê Thị Nga đề nghị Quốc hội làm rõ vụ cao tốc hỏng. – 16/10 Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng yêu cầu làm rõ trách nhiệm cá nhân, tổ chức liên quan. – Các chuyên gia tiếp tục kiến nghị thanh tra toàn diện dự án. Chiều 16/10, Bộ GTVT có quyết định thanh tra đột xuất đối với dự án. |
Theo Zing News