Sự xuất hiện của Thaibev tại Sabeco hứa hẹn tạo ra nhiều thay đổi về thị phần trong thị trường bia Việt Nam.
Theo Công ty Chứng khoán Bản Việt (VCSC), thị phần bia Việt hiện nằm trong tay Sabeco (40%) và Heineken (25%). Habeco ở vị trí thứ 3 với 18%. Riêng Carlsberg nắm giữ 10,8% thị phần. Ngoài ra, thị trường còn có sự góp mặt của các tên tuổi khác như Sapporo, AB InBev, Masan…
Carlsberg luôn khẳng định tham vọng muốn phân chia lại thị trường bia Việt Nam khi nâng sở hữu tại Habeco. Và kế hoạch này đã được Hãng chờ đợi trong gần một thập niên, bởi Carlsberg là cổ đông ngoại tại Habeco từ năm 2008. Trả lời Bloomberg gần đây, ông Cees ‘t Hart, Tổng Giám đốc kiêm Chủ tịch Tập đoàn Carlsberg chia sẻ, Hãng mong muốn có được cổ phần cao hơn tại Habeco, trong bối cảnh Chính phủ Việt Nam đang thực hiện cổ phần hóa các doanh nghiệp lớn của Nhà nước. “Chúng tôi đang đàm phán để gia tăng cổ phần ở Habeco. Carlsberg có quyền ưu tiên mua cổ phần tại đây và quyền này đã được công nhận”, vị này khẳng định. (Xem tiếp)
CTCP Bán đấu giá tài sản Việt Nam vừa thông báo sẽ tổ chức phiên đấu giá tàu Vinalines Sky thuộc sở hữu của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) vào ngày 22/01/2018 tới đây.
Tàu Vinalines Sky có số IMO9168269, có trọng tải 42.717 DWT, được đóng năm 1997 tại Ishikawa, Nhật Bản. Tàu được mua năm 2007 với mức giá 661 tỷ đồng.
Hiện tàu Vinalines Sky đang được giao cho Công ty Vận tải biển Vinalines quản lý khai thác các tuyến Đông Nam Á – Thái Bình Dương.
Theo CTCP Bán đấu giá tài sản Việt Nam, Vinalines Sky sẽ được bán với giá khởi điểm là 154,38 tỷ đồng, tương đương 6,7 triệu USD (theo tỷ giá 22.800 USD/VND). (Xem tiếp)
Công ty Cổ phần Tập đoàn Mai Linh vừa có văn bản gửi Ủy ban Các vấn đề xã hội của Quốc hội, Bộ Tài chính, Bảo hiểm xã hội Việt Nam đề cập tới những khó khăn của công ty.
Công ty này cho biết do bị tác động của cuộc khủng hoảng kinh tế cùng với mức lãi suất cho vay khá cao trong thời gian vừa qua, Mai Linh đã tìm giải pháp huy động mọi nguồn lực để chi trả các khoản nghĩa vụ thuế, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp và vốn vay cá nhân.
Tuy nhiên doanh nghiệp này cũng như các đơn vị kinh doanh vận tải khác hiện nay đang đứng trước sự cạnh tranh khốc liệt không công bằng của Uber, Grab, điển hình là điều kiện kinh doanh giữa taxi truyền thống và Uber, Grab. (Xem tiếp)
Theo Nikkei, hai “ông lớn” sản xuất ô tô của Nhật Bản là Toyota và Honda đã tạm dừng xuất khẩu xe sang Việt Nam kể từ đầu năm nay sau khi một quy định mới yêu cầu kiểm tra khắt khe các xe nhập khẩu. Đây được coi là một động thái nhằm bảo hộ công nghiệp ô tô trong nước.
Quy định mới này có hiệu lực khi Việt Nam dỡ bỏ thuế nhập khẩu đối với xe ô tô từ ASEAN kể từ tháng 1/2017 từ mức 30% trước đó, chậm hơn 2 năm so với các quốc gia thành viên khác.
Toyota hôm thứ Ba cho biết hãng này đã dừng việc sản xuất các loại xe để xuất khẩu sang thị trường Việt Nam. Dù có nhà máy sản xuất xe tại Việt Nam, nhưng lượng xe nhập khẩu của “ông lớn” này từ Thái Lan, Indonesia và Nhật Bản vẫn chiếm khoảng 20% số xe bán tại thị trường này, tương đương 1.000 xe/tháng. Các dòng xe nhập khẩu bao gồm xe bán tải Hilux, xe du lịch Yaris, xe đa dụng Fortuner và xe hạng sang Lexus. (Xem tiếp)
Theo Tổng công ty CP Xây lắp Dầu khí Việt Nam (PVC), ngày 22/12/2017, Tổng công ty đã đăng công khai thông báo thanh lý tài sản gồm 3 ôtô là xe Ford Everest 7 chỗ (đăng ký năm 2008), xe Hyundai Santafe 7 chỗ (đăng ký năm 2009), xe Honda Civic 5 chỗ (đăng ký năm 2008).
“Đây là những phương tiện đã hết khấu hao và PVC không còn nhu cầu sử dụng nên bán thanh lý theo hình thức chào giá cạnh tranh. Các thủ tục bán thanh lý tài sản đang được tiến hành theo đúng quy định”, PVC cho hay.
Đơn vị này cũng cho biết tình hình sản xuất kinh doanh và các hoạt động khác của tổng công ty vẫn diễn ra bình thường. Doanh nghiệp đang vượt qua những khó khăn, thử thách trong gian đoạn hiện nay. (Xem tiếp)
Linh Linh