Vì sao Hà Nội nhận trả 98 triệu USD vay tại dự án đường sắt Cát Linh?

Trường hợp không trả nợ đúng hạn bất kỳ khoản nợ nào bao gồm gốc, lãi và các chi phí liên quan khác, bên vay lại phải trả lãi phạt chậm trả bằng 150% lãi suất cho vay lại, áp dụng cho số ngày quá hạn.

TP khẳng định việc vay lại Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông không làm vượt hạn mức vay nợ của thành phố. Về nguồn chi trả nợ hàng năm, TP bố trí nguồn chi trả nợ gốc, lãi, phí và chi phí liên quan trong dự toán ngân sách hàng năm của TP, đảm bảo thanh toán nợ vay đầy đủ, đúng hạn.

Theo báo cáo của Hà Nội, mức dư nợ huy động tối đa của TP tính đến hết năm 2019 là gần 70.400 tỷ đồng, dư nợ dự kiến đến 2020 là 11.700 tỷ đồng.

Sắp bàn giao cho Hà Nội vận hành, khai thác?

Ngày 4/7, Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ GTVT, đại diện chủ đầu tư) cho biết, sau khi dự án hoàn thành xây dựng, UBND TP. Hà Nội tiếp nhận, quản lý và khai thác vận hành dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông nên được bàn giao lại khoản vay mua sắm thiết bị phục vụ khai thác, vận hành dự án.

Sau sự háo hức, kỳ vọng là thất vọng của người dân Thủ đô về dự án này.

“Hiện dự án đang trong quá trình triển khai nên khoản vay mua sắm thiết bị phục vụ khai thác, vận hành dự án chưa bàn giao lại cho Hà Nội. Sau khi dự án được nghiệm thu, bàn giao để đưa vào sử dụng mới bàn giao lại khoản vay”, đại diện Ban Quản lý dự án cho biết.

Chưa biết khi nào tuyến đường sắt trên cao này hoạt động?

Theo tính toán của Sở GTVT Hà Nội, đường sắt Cát Linh – Hà Đông nếu áp dụng giá vé được ngân sách thành phố hỗ trợ là 30.000 đồng/ngày (không giới hạn số lượt đi lại trong ngày); 200.000 đồng/vé tháng phổ thông; 8.000 -15.000 đồng/lượt, cần được trợ giá hơn 244 tỷ đồng trong năm đầu hoạt động.

Tính trong 5 năm đầu tiên khai thác, nhu cầu trợ giá theo các năm là: năm đầu tiên khoảng hơn 244 tỷ đồng; năm thứ hai hơn 182 tỷ; năm thứ ba hơn 176 tỷ; năm thứ tư hơn 164 tỷ; và năm thứ năm hơn 155 tỷ.

Còn nếu tạm tính nhu cầu trợ giá khi áp dụng khấu hao đối với phần chi phí liên quan trực tiếp đến vận hành khai thác, vận hành kinh doanh trong 5 năm đầu tiên, nhu cầu trợ cho cho mỗi năm sẽ ở các mức (giảm dần) từ hơn 462 tỷ đến hơn 337 tỷ đồng.