“Lần này, Hà Nội sẽ tiếp tục giãn giờ học, giờ làm cho từng nhóm đối tượng tốt hơn. Trong thực tiễn ta cũng có thể thấy, chỉ cần đi làm sớm khoảng 15 phút tránh giờ cao điểm là thấy giao thông đã khác rồi”, ông Vũ Văn Viện – Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội nói.
Ngày 4/7, HĐND TP Hà Nội đã thông qua nghị quyết tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trên địa bàn giai đoạn 2017 – 2020, tầm nhìn đến 2030.
Một trong những nội dung quan trọng được nêu ra trong đề án đó là việc tiếp tục rà soát, điều chỉnh giờ học, giờ làm và kinh doanh dịch vụ.
Trao đổi với báo chí, ông Vũ Văn Viện – Giám đốc Sở Giáo thông vận tải Hà Nội cho biết rõ hơn về giải pháp để giảm ùn tắc giao thông này.
Theo ông Viện, thực hiện chủ trương này sẽ phân ra thành các đối tượng sinh hoạt ra ở các giờ khác nhau. Khi đó sẽ có các nhóm giờ làm, giờ học khác nhau, nhằm giảm mật độ giao thông trong giờ cao điểm. Tới đây, UBND Thành phố sẽ xây dựng đề án cụ thể, trong đó phân ra các nhóm đối tượng cụ thể.
“Đây không phải là giải pháp mớ mà từng được thực hiện từ năm 2012 theo chỉ đạo của Thủ tướng. Lần này, Hà Nội sẽ tiếp tục giãn giờ học, giờ làm cho từng nhóm đối tượng tốt hơn. Trong thực tiễn ta cũng có thể thấy, chỉ cần đi làm sớm khoảng 15 phút tránh giờ cao điểm là thấy giao thông đã khác rồi”, ông Viện nói.
Lý giải vì sao việc điều chỉnh giờ học, giờ làm đã làm nhưng chưa thành công song Hà Nội vẫn tiếp tục đưa ra giải pháp này, ông Viện cho biết: Nói thất bại thì cũng không đúng. Lần trước đã phân được giờ làm việc của các cơ quan trung ương, các cơ quan của Hà Nội, giờ kinh doanh của các nhóm dịch vụ, thương mại. Nhưng khoảng cách giữa các nhóm giờ lần trước chưa dài.
“Việc thay đổi giờ học, giờ làm liên quan và ảnh hưởng đến toàn xã hội, vì thế phải nghiên cứu kỹ, đảm bảo mặt khoa học, tính thực tiễn và tính khả thi”, ông Viện khẳng định.
Cũng theo vị này, khi có đề án sẽ lấy ý kiến rộng rãi các đối tượng bị tác động để lựa chọn được phương án tốt nhất, hạn chế thấp nhất những ảnh hưởng đến sinh hoạt của số đông người dân. Có thể ảnh hưởng đến một bộ phận nhưng cơ bản số đông tốt hơn.
Nói về việc dừng xe máy trong nội đô, ông Viện cho biết thêm, một trong những điều kiện để thực hiện việc này là vận tải hành khách công cộng phải đáp ứng được nhu cầu của đa số người dân. Trong mạng lưới phục vụ giao thông công cộng phải đảm bảo 80% các điểm dừng đỗ mà người dân tiếp cận có khoảng cách dưới 500m.
“Để đạt được tiêu chí này, thời gian tới chúng tôi sẽ rà soát toàn bộ mạng lưới trên cơ sở các tuyến đường sắt đô thị dự kiến đưa vào hoạt động từ nay đến năm 2030, từ đó phủ kín kết nối hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và các phương tiện vận tải công cộng khác”, ông Viện cho biết.
Theo ông Viện, Hà Nội đã đặt ra mục tiêu đến năm 2030, 80% khu vực nội đôi tiếp cận điểm dừng đỗ vận tải hành khách công cộng dưới 500m. Còn đối với những điểm trên 500m, mà có một số ý kiến lo ngại như khu chung cư, ngõ nhỏ thì thực hiện kết nối bằng các phương tiện khác như xe đạp, kể cả xe đạp cá nhân của người ta.
“Chúng tôi có bố trí các điểm giao thông tĩnh ở những điểm kết nối với phương tiện giao thông công cộng để người dân có thể đi xe đạp. Một phương án nữa là có thể có dịch vụ cho thuê xe đạp tại các nút giao thông công cộng để dân có thể sử dụng di chuyển. Tôi tin rằng, với lợi ích của phương tiện giao thông công cộng là an toàn hơn, văn minh hơn, thuận tiện hơn thì chắc chắc người dân sẽ ủng hộ”, ông Viện nói.
N.Mạnh