Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa ra quyết định thu hồi Dự án xây công viên văn hóa, giải trí và thể thao trên đường Phạm Văn Đồng (Nha Trang), do nhà đầu tư là Công ty Nha Trang Sao chậm tiến độ thực hiện.
Theo đó, lý do thu hồi dự án là do nhà đầu tư không thực hiện đúng theo nội dung quy định tại giấy chứng nhận đầu tư; không thực hiện đảm bảo thời gian gia hạn tiện độ của UBND tỉnh Khánh Hòa và bị xử phạt nhưng tiếp tục vi phạm, nhà đầu tư không có khả năng khắc phục.
Trước đó, tháng 9 năm ngoái, Sở kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa đã ra quyết định ngừng toàn bộ dự án do nhà đầu tư thực hiện chậm tiến độ.
Dự án Nha Trang Sao (nằm đối diện Hòn Đỏ, trên đường Phạm Văn Đồng, TP. Nha Trang) được UBND tỉnh cấp giấy chứng nhận đầu tư cho Công ty Cổ phần Nha Trang Sao từ tháng 3/2012. Dự án có vốn đầu tư lên đến 33 triệu USD, được khởi công đầu năm 2014, có tổng diện tích trên 103.000m2; trong đó có trên 44.000m2 mặt đất và gần 59.500m2 mặt nước. (Xem thêm)
Dự án sân bay Long Thành: Trình phương án bồi thường đất mới nhất
Lãnh đạo tỉnh Đồng Nai cho biết, ngay sau khi được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt DA, việc thu hồi đất, bồi thường hỗ trợ tái định cư (TĐC) một lần cho toàn bộ DA sẽ thực hiện ngay và hoàn thành trước năm 2021. Theo đó, năm 2017, cơ quan chức năng khảo sát, lập bản đồ thu hồi đất, thu thập thông tin tài sản gắn liền với đất các khu TĐC. Từ 2018 đến 2020, cơ quan chức năng sẽ thu hồi, bồi thường, hỗ trợ TĐC một lần cho toàn bộ DA. Trong đó, ưu tiên giải phóng mặt bằng diện tích gần 1.200 ha thuộc giai đoạn 1 của DA đầu tư xây dựng sân bay Long Thành.
Qua điều tra, khảo sát và lấy ý kiến người dân bị thu hồi đất, 100% hộ có nhu cầu nhận đất TĐC tại khu Lộc An – Bình Sơn và khu Bình Sơn. Tỉnh Đồng Nai khẳng định, điều kiện sống của dân tại khu TĐC bằng và tốt hơn so với hiện tại. Việc quy hoạch hai khu TĐC còn hướng tới xây dựng khu đô thị mới trên địa bàn tỉnh Đồng Nai và phù hợp với định hướng phát triển kinh tế xã hội tỉnh Đồng Nai và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. (Xem thêm)
Trong 8 dự án cao tốc Bắc – Nam đang được Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) kêu gọi đầu tư, có 5 dự án tổng mức đầu tư từ 15.000 – 20.000 tỷ đồng/dự án.
Theo đề xuất mới đây của Bộ GTVT lên Chính phủ, tỷ lệ vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư khi tham gia dự án cao tốc Bắc – Nam phải đạt khoảng 20% tổng mức đầu tư (mức vốn chủ sở hữu của các dự án BOT trước đây dao động khoảng 15%), tương ứng với việc nhà đầu tư phải chuẩn bị từ 3.000 – 4.000 tỷ đồng cho mỗi dự án.
Quy định chặt chẽ về vốn với nhà đầu tư tham gia dự án cao tốc Bắc – Nam được kỳ vọng sẽ lọc được ra những nhà đầu tư “sạch”, tránh tình trạng tay không bắt giặc như đã xảy ra với một số dự án BOT trước đây.
Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp (DN) cho rằng tiêu chí vốn như thế sẽ là rào cản lớn khiến việc đấu thầu 8 dự án BOT cao tốc Bắc – Nam gặp khó khăn, khó lựa chọn nhà đầu tư.
Việc thu hút nhà đầu tư nước ngoài vào dự án cao tốc Bắc – Nam gần như bất khả thi, do nhiều yếu tố như hành lang pháp lý chưa cho phép Chính phủ cung cấp các bảo lãnh mà DN ngoại đòi hỏi như bảo lãnh doanh thu tối thiểu, cam kết chuyển đổi ngoại tệ…
“Theo quy định, dự án cao tốc Bắc – Nam vẫn sẽ đấu thầu quốc tế, việc nhà đầu tư nước ngoài có tham gia không là quyền của họ, vì những yêu cầu họ đưa ra luật pháp VN hiện nay chưa cho phép thực hiện”, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho hay. (Xem thêm)
Công văn nêu rõ, theo Thông tư 35 và Dự thảo, việc xác định giá tối đa được áp dụng theo hai phương pháp toàn tuyến và theo chiều dài đường. Tuy nhiên, phương pháp định giá tối đa này rất bất cập, không quan tâm đến chiều dài tuyến đường, chất lượng đường, tốc độ và thời gian lưu thông…
Hai phương pháp trên cũng không giải quyết được tình trạng thu phí quá cao của một số dự án cải tạo, tăng cường mặt đường. Trong trường hợp đường cũ vẫn còn tốt đang được đi miễn phí, chủ đầu tư chỉ cần cải tạo, tăng cường mặt đường vẫn được thu giá với mức tối đa là bất hợp lý. Thực tế này gây ra phản ứng tiêu cực từ chủ phương tiện, không khuyến khích chủ đầu tư bỏ vốn vào các dự án giao thông quan trọng.
Do đó, VCCI đề xuất cơ quan soạn thảo áp dụng phương pháp tính giá sử dụng đường bộ cho mỗi phương tiện giao thông dựa trên chi phí vận tải tiết kiệm được của phương tiện đó. (Xem thêm)
Hạ An