BizLIVE – Boeing trong ngày hôm qua đã công bố bản cập nhật phần mềm cho mẫu máy bay 737 Max. Nhưng các nhà điều tra lại cho rằng 2 vụ tai nạn gần đây có nguyên nhân là lỗi thiết kế.
Mới đây tại nhà máy của Boeing tại Renton, Washington, khoảng 200 phi công từ các hãng hàng không lớn đã được mời tới một buổi bay mô phỏng. Bất kỳ ai trong số 200 vị khách này đều có thể yêu cầu thử bay chuyến bay mô phỏng này.
Những chuyến bay mô phỏng này đều được live stream ra bên ngoài.
Sự kiện bay mô phỏng này được tổ chức trong bối cảnh bộ Tư pháp Mỹ đang xem xét hình sự về việc chứng nhận và cho phép tiếp thị máy bay 737 Max của Boeing.
Ông Mike Sinnett Phó chủ tịch phụ trách chiến lược sản phẩm của Boeing cho biết: “Chúng tôi đang làm việc với khách hàng và các nhà quản lý trên toàn cầu nhằm khôi phục lòng tin và khẳng định lại cam kết của chúng tôi về an toàn”.
Trong phiên điều trần ngày hôm qua, nhiều quan chức chính phủ đã bày tỏ sự ủng hộ vào một quyết định hoãn cấp chứng nhận an toàn cho Boeing 737 Max.
Theo Bộ trưởng bộ Giao thông Mỹ, bà Elaine Chao: “Tôi nghi rằng gói tiêu chuẩn mà Boeing cung cấp trên chiếc 737 Max không đủ các hệ thống an toàn. Hệ thống này thiếu khả năng định hướng an toàn và nó cần thiết trên các máy bay”.
Ngoài ra bà cũng đồng tình với kết luận của Cục Hàng không Liên bang sau khi điều tra 2 vụ tai nạn. Bà cho rằng kết luận điều tra này là dựa trên thực tế và không phải là một kết luận vội vàng.
Các nhà điều tra đã kết luận: phần mềm không phải là lý do hàng đầu trong vụ tai nạn của hãng hàng không Lion Air vào tháng 10 năm ngoái. Sau đó là vụ tai nạn của hãng hàng không Ehiopian khiến 157 người thiệt mạng cũng có những điều tương đồng trong dữ liệu chuyến bay.
Nhưng đại diện Boeing lại cho rằng: “Chúng tôi đã kiểm tra kỹ lưỡng thiết kế của mình và vụ tai nạn của Lion Air không có liên quan gì đến chúng tôi. Chúng tôi vẫn tiếp tục tìm lỗi nhưng đến lúc này vẫn không thấy vấn đề gì”.
Bên cạnh đó Boeing cũng ra mắt một bản cập nhật phần mềm và cho đây là cách làm cho các chuyến bay của 737 Max an toàn hơn.
Bản cập nhật phần mềm này sẽ có tác động đến hệ thống tăng cường tính năng điều khiển bay còn gọi là hệ thống MCAS. Hệ thống này sẽ tự động giảm độ cao của máy bay nếu cảm thấy luồng khí để nâng cánh máy bay lên không đáp ứng đủ.
Trước khi cập nhật hệ thống MCAS chỉ phân tích dữ liệu của một cảm biến góc tấn thì cập nhật xong sẽ là dữ liệu của 2 cảm biến.
Boeing giải thích từ những năm 1950, việc dùng một cảm biến góc tấn đã được coi là đủ cho phân tích dữ liệu luồng khí nâng cánh máy bay.
Các nhà điều tra ở Indonesia cho biết hệ thống MCAS của chiếc máy bay gặp tai nạn đã liên tục hạ thấp độ cao máy bay vì dữ liệu của một cảm biến góc tấn bị lỗi khiến phi công phải cố gắng nâng độ cao.
Bản cập nhật phần mềm cho 737 Max cũng sẽ làm cho hệ thống MCAS không can thiệp nhiều hơn khi dữ liệu từ 2 cảm biến bị ngược nhau và phi công có thể nâng độ cao máy bay bằng tay.
Hãng sản xuất máy bay cũng cho biết họ sẽ lắp thêm miễn phí đèn báo lỗi khi dữ liệu của 2 cảm biến góc tấn bị ngược nhau. Trước đây đèn báo lỗi này là một tuỳ chọn và muốn có hãng hàng không sẽ phải trả thêm tiền.
Có thể Boeing đã xác định đúng vấn đề ngay sau vụ tai nạn của hãng Lion Air và họ đã gửi tới Cục hàng không Liên bang Mỹ kế hoạch cập nhật phần mềm từ ngày 21/1. Sau đó tiến hành bay thử kỹ thuật với phần mềm mới vào tháng 2 và tới ngày 12/3 họ mới được Cục chứng nhận phần mềm. Nhưng ngày 12/3 lại là 2 ngày sau vụ tai nạn của hãng Ehiopian.
Phó chủ tịch Boeing cho biết việc cập nhật máy bay sẽ mất một giờ. Ngoài ra phi công sẽ phải hoàn thành một khoá đào tạo mới qua máy tính mới được phép bay máy bay này.
Khoá đào tạo sẽ được tổ chức theo hình thức học trực tuyến. Nhưng trong khoá đào tạo này sẽ không nói về hệ thống MCAS mới và làm thế nào để vô hiệu hoá nó nếu gặp tình huống như các phi công xấu số.
Lúc này nhiều hãng hàng không trên thế giới đang muốn huỷ hợp đồng và thậm chí là trả lại các máy bay 737 Max đã mua.
Nhiều câu hỏi vẫn đang được đặt ra với Boeing rằng tại sao họ không phát hiện những vấn đề về cảm biến này ngay từ đầu trước khi bán ra máy bay để khai thác thương mại. Câu hỏi này vẫn chưa được trả lời và Boeing chỉ khẳng định: “Chúng tôi cam kết đang làm cho chiếc 737 Max 8 an toàn trở lại và biện pháp cập nhật phần mềm kết hợp với huấn luyện bổ sung sẽ đủ để các nhà quản lý tiếp tục sử dụng máy bay này”.
TÙNG LINH