Thuế nhập khẩu tăng gấp đôi, ô tô cũ hẹp cửa về Việt Nam

Bộ Tài chính mới đây đã công bố Dự thảo Chính sách thuế nhập khẩu đối với linh kiện ô tô giai đoạn 2018 – 2020 trong đó có đề xuất sửa đổi mức thuế đối với xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu.

Theo đó, Bộ Tài chính cho biết, kim ngạch nhập khẩu xe tải đã qua sử dụng nhập khẩu ngày càng tăng do giá nhập khẩu từ Trung Quốc rẻ. Lượng xe dưới 9 chỗ đã qua sử dụng giảm dần do có điều chỉnh tăng thuế nhập khẩu từ năm 2013. Cụ thể, năm 2013 nhập khẩu 3.777 chiếc nhưng đến năm 2016 giảm xuống chỉ còn 1.441 chiếc, xe trên 9 chỗ nhập khẩu không đáng kể bởi thuế suất cao.

Bộ Tài chính đề xuất chính sách thuế nhập khẩu đối với xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống theo dung tích động cơ.

Với xe có dung tích dưới 1.0 lít theo cam kết WTO sẽ áp thuế ở mức 200% hoặc 150% (lấy theo mức thuế thấp nhất) cộng với mức thuế tuyệt đối 10.000 USD.

Mức thuế nhập khẩu hiện nay với dòng xe này là 5.000 USD/chiếc, như vậy, Bộ Tài chính đề xuất điều chỉnh mức thuế nhập khẩu từ 5.000 USD lên 10.000 USD/xe.

Đối với xe có dung tích từ 1.0 – 1.5 lít, Bộ Tài chính đề xuất tăng mức cam kết áp thuế với WTO 200% hoặc 150% cộng với 10.000 USD tiền mặt.

Dòng xe có dung lích từ 1.5 lít đến 2.5 lít có dung cũng được Bộ Tài chính đề xuất tăng mức thuế cam kết với khu vực WTO là 200% hoặc 150% cộng 10.000 USD.

Dòng xe có dung tích từ 2.5 lít trở lên, Bộ Tài chính đề xuất tăng mức thuế suất bằng mức cam kết là 200% hoặc 150% cộng 10.000USD, lấy theo mức thấp nhất. Đối với các loại xe khác cùng mới mức thuế cam kết WTO hàng năm phải cộng thêm 15.000 USD.

Đối với xe từ 10 – 15 chỗ ngồi dung tích dưới 2.5 lít, Bộ Tài chính đề nghị mức thuế tuyệt đối lên 10.000 USD, và 15.000 USD với xe có dung tích 2.5 trở lên.

Đối với xe tải, Bộ Tài chính đề xuất giữ nguyên mức thuế áp như hiện nay gồm thuế nhập khẩu là 150% cộng với 7.000 USD.

Trước đó, Bộ Công Thương đã có văn bản gửi lên các Chính phủ đưa ra những điều kiện ràng buộc các doanh nghiệp nhập xe ô tô cũ vào Nghị định quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ôtô.

Bộ Công Thương đã đưa ra hai phương án lựa chọn. Thứ nhất, doanh nghiệp nhập khẩu ô tô cũ cũng sẽ phải có giấy xác nhận của nhà sản xuất ở nước ngoài về việc chỉ định doanh nghiệp nhập khẩu và thay mặt nhà sản xuất triệu hồi khi xảy ra lỗi.

Phương án 2, các điều kiện về giấy uỷ quyền nhập khẩu và triệu hồi khi có lỗi chỉ áp dụng với xe ô tô mới, còn xe cũ được loại trừ.

Bộ Công Thương đã đề xuất chọn phương án 1 vì cho rằng ô tô cũ nhập khẩu phải được quản lý chặt chẽ như đối với ô tô mới nhập khẩu nhằm hạn chế khả năng gây ảnh hưởng quyền lợi người tiêu dùng và môi trường.